12月5日，全球首条智能轨道快运系统运营线在宜宾开通运行，这条可以像普通车辆一样，开在马路上的电车，到底是一种怎样的全新公共交通方式？

智能轨道快运系统简称智轨，这条全球首次投入商用的智轨线路全长17.7公里，设16站，平均每站间距1.1公里，从宜宾临港经开区智轨产业园站到成贵高铁宜宾西站。

智轨车厢通常3节编为一组，最大载客量307人，最高时速可达70公里。开通当月市民可免费乘坐，下月起采取阶梯计价方式，起步2元，封顶4元。

宜宾智轨T1初期全天运行95对，高峰期10分钟一对，非高峰期15分钟一对，随着成贵高铁的客流量增加，运力将随时调整上浮，解决大客流量的交通接驳问题，最大限度的满足市民出行需求。

全长32米长的智轨电车，仿佛是一辆从地下开到路面的地铁，但却并不行驶在传统的钢轨轨道上，而是始终沿着普通城市道路，地面上画的白色虚拟轨道线前进。这主要依靠的是“智轨”的核心技术——虚拟轨道跟随技术。

智轨列车会通过车载传感器，自动识别路面上的虚拟道路线，将采集到的信号传递到车辆的控制系统，计算出车辆牵引、制动、转向数据，确保智轨精准行驶在每一条定制的“虚拟轨道”上，从而实现车辆的自动循迹驾驶。

“智轨”和地铁一样以电力作为动力，零排放、无污染，所使用的磷酸铁锂电池是一种超级电容，首末站台就是一个充电点，列车进站之后充电10分钟就可以跑25公里。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。

这么智能的智轨列车，你是不是好奇司机师傅是怎么工作的呢？记者获准进入驾驶室看到，司机仅需在出发时按下操作盘上的启动和自动循迹按钮，此后全程无需触碰驾驶盘，基本属于“无人驾驶”状态。

而在遇到各类突发情况，比如社会车辆占用智轨车道、车祸等，即可采用人工驾驶。换句话说，车内的驾驶员，其实更多的是充当“监督员”的作用。

智轨的智能不止于此，继续上干货，乘客坐上智轨，能享受一路绿灯的畅快。智轨车内集成了一套信号优先系统，可以和交通信号灯进行联网对接，当运行到交通路口时会提前发送信号给交通信号灯，因为无缝对接，所以一路绿灯，从而提高智轨的运行速度，至少比普通公交车车速要提高25%以上。

当前，我国地铁造价约为每公里5—8亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5-2亿，而一条智轨运行线的建设成本，仅为每公里5000万，并且建设周期只有一年，这也让“宜宾造”智轨产业的市场前景无限广阔。

根据规划，宜宾智轨产业面向全国，走向一带一路，预计2020年底，将达到新造100列+大修50列的产能，包括工艺研发、整车组装、零部件生产、维保等。到2021年，将带动全产业链实现产值100亿元，到2025年累计实现产值300亿元。

编辑：孙慧雯

责任编辑：何佳昕

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