对早高峰的1号线“又爱又恨”的乘客，都盼望着5号线开通后，可以为1号线“减压”。那么，5号线“营业”一周了，业绩怎样？又为1号线减压了吗？

关键词1：客流

统计显示，自开通以来，地铁5号线一二期工作日的客运量均在30万乘次以上。而作为一条南北向的“大线”，这个客流明显还有巨大潜力。只能说，5号线，正在逐渐释放“隐藏的实力”中……

关键词二：分流

对于大家关心的分流问题，成都地铁运营公司相关负责人表示，从近几日运营状况看，5号线上的四个换乘点运行有序、顺畅，整条线路也为1号线分担了一定的客运压力，但还拥有着巨大“潜力”。

乘客们的感受是：分流不明显呀！

关键词三：攻略

1号线作为南北走向的主干线，早晚高峰客流量较大，5号线和1号线基本平行。为了让小5可以为大1更好地分流，成都地铁运营公司贴心地为大家送上了一份详尽的“1转5”换乘攻略——

建议一：避过火车南站

成都地铁5号线一二期开通前，地铁1号线南段各站点，尤其是高峰期在火车南站乘车，候车时间较长。

从西边或东边来的乘客，建议尽量选择去往神仙树站换乘5号线，其位置几乎平行且临近于火车南站，或通过2号线在中医大省医院进行换乘。

选择在神仙树站换乘向南，有一个优势是换乘比较方便。

神仙树站内，7号线列车站台上就有直达5号线站台的通道，但在火车南站从7号线换乘1号线，还需要绕到站点的站厅里再下至1号线站台。

此外，家住北边的乘客，早晚高峰时期向南行，可以选择在北站西二路站换乘5号线。

建议二：以“打组合”避免“挤挤挤”

由于地铁5号线一二期和1号线各站点几乎成平行且“对应”的关系，距离相近。每天早晚高峰1号线南段所承载的客运，多来自于高新区以及天府新区的园区。

地铁5号线开通运营后，除了有多条公交线路在1号线与5号线之间接驳外，成都地铁也积极对接多家共享单车运营企业，在5号线站点周边安排投放点，投放共享单车，全力保障新线开通后市民前往高新区、大源以及天府三街等地的需求。

高峰期前往高新区和天府新区的乘客采用“地铁+公交+共享单车”的多组合出行方式，出行会更加舒适便捷。

通过地图可以看到，5号线和1号线就像锦鲤的背脊和鱼腹，架在这之间的公交线路，好比是支撑起这条锦鲤的骨架。

每条骨架上，还往各个方向延伸出不少的小“鱼刺”，其实就是我们的共享单车骑行路线，帮助市民更加灵活地完成出行最后一公里。

就高新区重点区域而言，以“打组合”方式完成通勤最后几公里，两大优势极为亮眼——省时间/更舒适。

“经过实地测算，采用‘打组合’方式，在早晚高峰时期，可以帮助在两线间工作的一些乘客，节约十分钟至半小时的通勤时间。”该公司有关负责人表示。

此外，据了解，为配合地铁5号线的开通，成都新开公交线路24条、调整47条，强化1号线、5号线在高新南区的横向公交接驳。

新开线路自2019年12月27日至2020年2月26日期间，实行两个月刷天府通卡（次数）免费乘车。

还等什么，快快get上述通勤攻略，上班再也不怕迟到啦！

编辑：冯天赐

责任编辑：张静雯

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