这是空铁国际联运港的首列国际班列，也是双流综合保税区园区铁路专用线建成后的首次正式运行。

该班列的正式开行标志着中国西部地区空铁公多式联运陆海新通道的全面打通，成都“空铁互济、综合立体”对外开放体系更加完善，成都在交通领域的“主干”地位更加凸显。

满载货物 从双流始发至老挝

满载着15柜跨境电商产品，列车从双流综保区出发，一路向南，途径昆明王家营西、云南磨憨口岸，穿越国境……7-8天后，将抵达老挝万象。

本月11日，成都（双流）空铁国际联运港在东博会上正式亮相，并首批发布了“空铁公水＂多式联运通道：自双流始发，经凭祥、磨憨、钦州港口岸南向进出境的3条通道。本次开行的列车行驶的路线为第1条通道。

空铁国际联运港位于双流综合保税区园区铁路专用线。项目占地194亩，总投资3.6亿元，规划集装箱作业能力10万标箱/年，整车作业能力达50万吨/年，年到发能力合计约300万吨。

多式联运 大幅降低企业物流成本

对于企业而言，发展多式联运，可有效调整运输结构，促进节能减排，实现降本增效。组织高效、衔接有效的多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，进而降低运输成本、提高物流效率。

以戴尔为例，空铁国际联运港投运前，出口东盟的货运采用跨境公路运输或者铁路运输至钦州港转海运的方式，物流成本3万元/40GP左右，铁海联运时效约为5天。空铁国际联运港国际公铁联运通道打通后，每柜物流成本降低约14.6%，物流时效减少约15%，成功实现物流降本增效。

据港中旅华贸物流有限公司铁路中心副总经理夏思思观察，前几年跨境电商主要采用航空运输。这几年，跨境电商对物流多样性的需求越来越强烈。“我们收购了几家跨境电商，感受非常明显。”夏思思说，受成本压力，跨境电商对铁路运输的需求渐涨。

双流空铁国际联运港为企业提供了另一种选择。端到端的运输来看，空运的时间约为5天，铁路约15天。企业按照需求对物资进行区别运输，“或可以降低一半的运输成本，这对企业来说吸引力巨大。”

而从碳中和的角度来讲，通过空港国际联运港，将现有长距离公路运输货物转向铁路运输，可以使铁路的绿色环保、节能高效等显著优势得到有效发挥，从源头上降低温室气体的排放。

现场签约 助力适航适铁产业集聚

活动现场进行了四轮签约：双流综保区管委会与昆明综保区管委会、磨憨-磨丁经济合作区管委会签署三方区域合作协议；空港集团与中铁西南国际物流签署战略合作协议；空港现代服务业公司与云南洲际班列物流有限公司签署中老通道合作协议；空港现代服务业公司与港中旅华贸物流有限公司境外供应链服务合作协议。

在双流的现代产业体系中，航空经济、电子信息和生物医药三大主导产业2020年进出口值超700亿元。这些企业对多式联运的需求旺盛。

随着“两场一体”运行，双流机场围绕“客货并举”建设国际航空货运枢纽作用初步凸显，已经吸引了一大批如递四方、顺丰、法国邮政等国际物流供应链头部企业落户双流。

据悉，双流将逐步完善西向深入欧洲腹地、北向直达俄罗斯、东向辐射日韩的快捷化空铁联运国际班列，与国际直达航线衔接，实现国际空铁联运通道优化升级、空铁联运集疏能力快速提升，境外网点布局不断拓展，全球供应链服务体系逐步建成，高能级空铁多式联运枢纽效能充分体现，力争实现年度国际班列通道总量不低于500列，东盟海外仓不少于3—5个，同步搭建企业物流需求受理统一平台、多式联运合作平台、外贸综合服务平台，提供国际贸易、国际金融、国际物流、采购、分销、保税、仓储、配送、通关等供应链综合业务，成为重要的全球供应链服务节点、区域有影响力的国际物流集散枢纽。

通过枢纽协同和通道衔接，构建航空航线、铁路班列多式联运体系，推进成都与“中国-中南半岛经济走廊”沿线城市、场站战略合作，加强政策对接、贸易产业合作、体制机制创建、信息互通、规则标准设立，实现多方互利共赢，为“一带一路”倡议提出更多建设性“成都方案”。

版面编辑：叶升芃

责任编辑：何静