8月14日，“美一好”公众号发布讣告称， 8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。

蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来汽车APP上发文表示：蔚来汽车正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来APP上对林文钦的逝世表示哀悼。

8月15日，蔚来方面回应，目前蔚来正在配合交警进行事故调查，具体情况需等官方通告，绝不能把NOP等同于自动驾驶。

8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

蔚来：辅助驾驶≠自动驾驶

讣告内容显示，林文钦在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故后逝世。

视频截图

根据网上流传的事故现场图来看，这台ES8先后与高速公路放置的锥桶和公路养护车发生了碰撞，公路养护车被撞翻。值得一提的是，此前发生在长深高速的另一起蔚来汽车相关事故，车辆也与锥桶发生了碰撞。

在社交媒体上，不少网友将本次事故的原因归结于蔚来自动驾驶系统，但也有人指出，蔚来方面曾多次声明，领航辅助（NOP）不等于自动驾驶。

蔚来自动辅助驾驶负责人章健勇2020年曾在《领航辅助（NOP）使用指南》一文中写道：“大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”

自动驾驶纳入安全管理

自动驾驶作为高新技术的产物，此前相关监管并未及时跟上。而就在林文钦发生交通事故当日，我国发布了对自动驾驶进行监管的政策意见。

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），其中有多项规定关于自动驾驶安全。

《意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要：包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

在中国之前，美国已经在自动驾驶安全监管方面有所行动。今年6月美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，车辆制造商和运营商提供搭载L2级辅助驾驶系统和L3~5级自动驾驶系统的车辆事故报告。美国国家公路交通安全管理局表示，有关上报的自动驾驶事故关键数据将帮助快速识别自动驾驶系统中的安全问题，并在必要时进行干预，有助于增强公众对自动驾驶的信心。（文章综合中国青年报、上海证券报、中国青年网）

版面编辑：陈轻语

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