1月21日，看度记者从成都天府国际机场处获悉，机场的投运时间已经确定，预计在今年6月30日前投用。

当天，成都天府国际机场分公司运行控制中心负责人李庆赟还向媒体记者透露了新机场试飞及投运的有关情况。

1月22日，将有6家航司参与天府国际机场的试飞，为国内新机场试飞之最。哪家航空公司来飞、用什么机型飞，是如何确定的？

李庆赟表示，天府国际机场是西部地区最大的国际航空枢纽，很多航空公司都愿意参与试飞这样一个历史时刻。之所以确定这6家，主要是基于天府国际机场基地航空公司和转场等方面的考虑，最终确定了国航、东航、南航、川航、成都航空、祥鹏航空。在我们的邀请下，这6家航空公司都将出动有代表性的旗舰机型进行试飞。从机型上来看，波音、空客和国产民机，全部囊括；从整体机型配置上来看，E类、C类、F类都有。天府国际机场是4F级机场，我们尽量邀请大型客机来飞，波音747-8、空客380都是F类飞机。

试飞仪式当天，6架飞机将集中停靠在130—135停机位。这出于什么考虑？为何会选择这个区域停靠？

李庆赟说：“这几个停机位都是国内、国际航班的可转换机位，是我们针对飞机执飞国际转国内或国内转国际航程，而特意优化设计的。

由于国内出港和国际出港在不同区域，目前，在大多数国际机场，执飞国内航班和国际航班的飞机停放在不同区域的停机坪。如果，一架飞机从国外飞到成都后，下一个航程飞国内，在上一班旅客下机后，飞机面临“挪窝”问题，所以机场往往将飞机停放在远机位，乘客乘坐摆渡车前往。而天府国际机场可转化机位是一个多层的设计，有上下三层楼，一层楼为国际进港、一层楼为国际出港、一层楼为国内进出港，这样，飞机就不用“挪窝”，旅客可就近方便登机。

天府国际机场投运后，所有国际航线都要转过来运行，做好国际航线服务是我们的一大重点。我们根据转场航空公司在成都运营的航班历史数据来看，发现飞机执飞国内航程后再转国际航程的，占所有国际航班的40%以上，需求量非常大，因此我们进行了这一针对性的设计。像这样的可转换机位，天府国际机场共有15个。在运营筹备期间，类似这样，针对天府国际机场的运行流程优化，一直在持续进行。

李庆赟介绍，试飞结束后，还有工程行业验收、投用演练、机场使用许可证获批等系列工作需要我们完成。从工程节点来看，按照工期安排，今年3月航站楼和综合交通换乘中心将全面完工并通过竣工验收，飞行区工程4月全面完工并通过竣工验收，5月完成民航专业工程行业总验。从运营筹备节点来看，今年2-6月，将结合工程建设进度，联合航司、空管等各驻场单位逐步开展投用演练，对飞机、旅客、行李、货物等保障流程进行全面检验。在一切准备工作就绪后，就可以向民航局申请机场使用许可证。许可证获批后，天府机场就可以顺利开航。

版面编辑：冯天赐

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