郭德纲以前说过一段相声，有人很兴奋地告诉他，昨天和别人飙车了，十分刺激。郭德纲很好奇，这人不是很胆小吗，和什么车飙车啊？对方答到：轮椅。虽然赢了轮椅也没什么可骄傲的，但是那人竟然还输了。

没想到，多年后，段子照进了现实。

南京公交自从8月1号实行限速以来，不少市民吐槽说，这公交车还没有骑自行车快。据说这是公交公司为提升安全运营水平出台的新规：路口直行限速是20km/h，左转弯限速15km/h，右转弯10km/h，进站限速5km/h。

这是什么概念呢？就数据而言，正常人的步行速度大概是每小时5公里左右，跑步大概每小时10公里左右，骑自行车速度比跑步略快一些。那么问题就来了，假如骑自行车、走路、跑步以及乘坐公交车的几个人同时从A点出发，要到B点，算上公交车中途过路口、以及停靠的时间，请听题：当他们走到多少公里时，乘坐公交车的人会被气疯？答案因人而异。反正这几天，有不少坐公交上班的南京市民没到站就下车了。

市民的意见概括起来就一点：这是哪个不坐公交车的人想出来的好点子？且不说公交车体积如此之大，在路口以每小时20公里的速度晃悠，活活就是一个移动路障，我们也不讨论原本选择公交车上下班的市民，有多少会因为时间被耽搁，被迫选择私家车或者网约车，加重道路拥堵，我们就说说看，市民们乘坐公交车的目的。如果为了安全就要把公交限速成自行车的水平，那大家不如直接下来推车，既安全还能健身。

不可否认，有的公交车驾驶员安全意识不强，个别人心里总有个战斗机驾驶员的梦想，恨不得起步就来个烧胎，限速确实能在很大程度上避免速度与激情引发的事故。但限速多少合适？是否经过了认真的实地调查？以及每一次说到公交安全，为什么就只有限速一个办法？难不成是因为这个办法最经济实惠，既不需要太动脑筋，又不需要额外的花费，就可以让人一眼看到“成绩”？

昨天，南京公交集团通过官方微博就此事致歉时表示，限速规定在实际运行中存在一定偏差，对此深表歉意。是啊，脑袋一拍想法就有了，大腿一拍规矩就定了，出了问题把锅就甩了。出发点看起来确实是好的，可不加论证就出台决策，无非就是一种懒政而已。不如想想具有可行性的办法，不要既给道路添堵，又给乘客心里添堵。

编辑：孔露霖

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