今日8:25，由国产大飞机C919执行的东航 MU9197航班搭载135名旅客从上海虹桥机场起飞并于11:05平稳地降落在成都天府国际机场。这也是C919开启常态化商业运营的首个航班任务。令人自豪的是C919顺利商飞的背后闪耀着成都的科技力量。

（图据东航）

作为国产大飞机C919首个常态化运营航班，MU9197吸引了很多飞友专程打卡体验。从座椅到餐食，从客舱服务到飞行的平稳性，大家都对C919的表现给予了肯定。 

作为首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，全国共有数百家企业参与研制，其中不乏“成都力量。今日，记者也走进了位于成都的中国民航局第二研究所，因为这里诞生的是中国自己的飞机洁净气体灭火器、阻燃防火实验室以及国产民机的全球数字化超级平台FLYWIN。 

（柳华）

民航二所审定中心副主任柳华负责研制的是具有自主知识产权的华越灭火器，相比之前在飞机上普遍使用的哈龙灭火剂具有绿色环保、稳定性高的特点。然而，就是这一个小小的机载防火设备，花费了柳华团队十余年的时间。

柳华：从2018年以后就不能再使用哈龙1211灭火剂了，因为不环保，破坏大气里面的臭氧层，所以后来大家都在研究能够替代的，所以这个就是替代哈龙1211的，环保性能很好，喷了以后只能在环境当中存活很短的时间就分解掉了，技术含量在哪呢，就是易于分解、环保，而且灭火剂本身还要求稳定，所以研究灭火剂的稳定我们是花了很多功夫的，经过无数次设计、验证，尽量小、轻、易操作，我们这个就是我们国家自主研制审定批准的

记者：价格相比之前，会低多少？

柳华：一半 。

灭火器虽小，但它涉及到材料学、毒理学、流体力学、机械加工等多门学科，由于华越灭火器所使用的材料国内从未开展过灭火级别的工作，柳华和团队只能在摸索中前进。面对6-8米高的大火，在近40摄氏度的高温下，穿着几十斤重的防火服开展实验。终于经过上百次的实验，最终将灭火器的灭火效能提高到国际先进水平，得以配备在C919上。

（于新华）

 C919大型客机是按照国际通行适航标准设计、制造和审定的，在适航审定过程中，需要完成配套的验证试验，并且试验标准和试验能力都要与国际接轨，以证明飞机的材料和部件能够满足国际通行的适航要求。民航二所审定中心防火技术负责人于新华介绍说，为配合国产大飞机取证，从2014年开始，民航二所的实验室便努力或得了多项实验室认证，为C919的适航提供了实验基础。

于新华：我们这个C919是按照国际通行的标准来设计，所以我们要按照国际通行的标准来验证的。

记者：它的难点在哪呢？

于新华：难点就是飞机上所有材料和部件都必须经过适航验证证明防火，但对于有些复杂的部件规章里面没有明确的试验方法，这个需要我们和商飞一起进行大量的研究，确定得到局方批准的试验方法及方案，最后在我们测试中心进行验证试验，如果试验不合格就需要多次更改材料或者构型直至满足规章要求。

（梅刚）

除了对国产大飞机的硬件支撑外，软件环境同样重要。 二所民航电子公司产品事业部总经理助理梅刚告诉记者，为了让大飞机具备先进的运营条件，一款名为FLYWIN的国产民机全球数字化运营平台也在二所研发成功了。

梅刚：这个平台有两方面的主要的功能，一方面就是随着我们的国产飞机正式的商业运营，让商飞有一个这样平台来为我们的航司，包括上游的供应商，包括监管方，来提供一个有效的运维支持。另外一个方面，也是以商飞为核心打造一个我们国产飞机的数字化的生态链，因为这个里边包括下游的航司，上游的航材的供应商，维修的服务方都可以加入到这个平台上来在上面开展一些相应的一些业务 。

（FLYWIN工作平台）

其实，C919从机头到航电系统，再到机舱娱乐设备、灯光、广播，起落架锻件等，它从外到内，从头到尾，都不乏“成都造”。从二所、成飞、中电科，成都在电子信息智造领域的实力，在C919身上又一次得到了展现。