据悉，自6月1日起，从成都汽车总站（又称五桂桥汽车总站）开往各地的客运线路将陆续停止售票。5月29日晚，记者在现场看到，售票厅大门紧闭，周边的商店也已尽数转让。一副关于车站停止售票的公告摆放在进站口，宣告着陪伴成都人28年的成都汽车总站的正式退场。

随着高铁、动车的开行，五桂桥车站客流量从高峰期每年580万人次锐减至去年的38万人次，五桂桥车站退场也正式进入倒计时。

一代“新成都人”的记忆

在成都，成都汽车总站有一个更为人所熟悉的名字──五桂桥车站。28年来，它是几代“新成都人”从四川省内各地来到成都的第一站。

1995年，五桂桥车站在万众瞩目下落成了。与此同时，作为四川第一条高速公路的成渝高速公路也在此时建成。彼时，连接成渝之间的这条高速公路是四川人口最为密集、经济最为活跃，也是成都外来务工人员最多的区域之一。

“最热闹的时候，每天检票手都会酸。”在五桂桥车站现场，一位正在值班的工作人员告诉记者，五桂桥车站建成以来，一度成为了周边的商业活动中心。据了解，成渝线最辉煌时，往返两地的大巴车总量达100辆，单日最高运送旅客量达3000人。除此以外，成渝大巴还在全国首创滚动发班模式，五桂桥的火爆可见一斑。

转折发生于2015年

2015年，成渝高铁正式建成通车，五桂桥车站的客流迎来转折，开始走下坡路。

“高铁通车当年，客流出现了断崖式下跌，那一年的春运客流明显比往年少了很多。”前述负责人说，此后，每年客流都有20%~30%的下降。最明显的是，高铁开通第二年，2016年，车站客流数据下降至近300万人次。

为应对高铁网络带来的客流冲击，前往重庆方向的票价也多次下调，2008年至2018年期间，成渝大巴票价就下调4次。

2020年，成渝高铁完成技术改造，达标提速提质，运营时速由300公里提升为350公里。五桂桥车站客流下降加速，2019年，车站客流量为195万；2020年下滑至102万；2021年近76万，2022年客流直接腰斩，只有38万。

“定制客运、景区直通车、摆渡车等，其实随着客流下降，我们也做了诸多尝试，奈何都不能起到很好的作用。”该负责人告诉记者，随着经济、交通发展，公路客运已经不是旅客出行的必选项，客流下降成为必然。

此前，五桂桥车站仍然在运行的线路还有20余条，其中多数为成渝间高铁未覆盖的县市。每日客流也不复以往，仅700人次左右。

原有线路调整至成都东站

根据五桂桥车站发布的公告，自2023年6月1日起，成都汽车总站线路：纳溪、公民、双峰、苏家湾、来凤、水井、东禅、乐至大埝、中和、望水、新星、江安、蜀南竹海、史家、高县、全安、石桥、碧口、泸县、芦山、南充、广安、华蓥、达州、天水、平昌、通江、巴中、雅安、青城山、盐亭、金孔，停止售票。

自2023年6月15日起，重庆、宜宾、内江、资中、资阳、乐至、泸州、简阳、江津、安岳、永川、天林、富溪、隆昌、彭水、自贡、拥共、陈家、新华、银山、甘露、朱家、合江、悦来、驯龙、安岳大埝、华严、镇子、周礼、蟠龙、龙门、龙会、养马、石盘、周家，停止售票。

6月15日线路停止售票后，车站也将于6月中旬关站。“这些线路大多数会调整至成都东站。”前述负责人说。对于五桂桥车站关站后将如何发展，该负责人表示，具体方案目前暂未确定。

数据显示，2012年，成都车站数量达109个，此后车站数量历经起伏，但从2016年开始，数量逐年下降，2016年98个，2017年85个，2018年61个，至2022年，成都仅留下50个大小各式车站。关停车站中还包括多个曾经的“枢纽站点”。

一方面客运站变少了，但另一方面，市民的出行却更便利了——近年来，四川高速公路取得大发展，高速公路里程突破9000公路，达9179公里。成都至重庆之间，现在已建成了成渝、成安渝、成资渝、成遂渝四条高速大通道。

资料来源：封面新闻、成都发布