上海浦东机场禁止网约车运营引发热议。上海市道运局回应称：这一措施的初衷，是浦东机场出租车供应充足，机场作为重大交通枢纽，应以出租车保障为主。

这一说法其实不怎么能站得住脚。如果出租车供应充足的地方，网约车就不能运营，那么火车站呢？市区呢？是不是网约车就该直接让位、退出市场算了？重大交通枢纽应以出租车保障为主？这一点的依据又是什么呢？是出租车更价廉物美？还是出租车开得更稳更快更省心呢？不少网友就反映，浦东机场距离市区远，坐出租车价格太贵。而且由于出租车在机场等客时间较长，一些司机往往会找各种理由，拒绝搭载距离较近的乘客。不过也有部分网友认为，虽然网约车很便利，但是网约车一般都是在机场停车场等待，在为乘客提供乘车服务的同时，的确存在影响机场秩序的问题。

直接禁止网约车进入机场运营，可能缺乏法律依据。华东政法大学法律学院副院长陈越峰就表示：巡游出租车排队蓄车时，网约车不能去排队，这是一个合理的区别处理，但如果把它扩大到整个机场范围的话，既没有依据也不合理。限制了网约车司机运营的权利，也涉及和巡游车之间的公平竞争，侵害了网约车的公平竞争权。而且春运期间，出行量大，从交通组织角度，应该是更加充分地组织供给，而不是没有法律依据，又没有正当必要理由的去进行限制。无论是出租车还是网约车，能够保证出行的便利性都是首要的。

堵而抑之，不如疏而导之。如果网约车影响了机场秩序，那么就应该出台相应的措施进行规范，一拍脑袋、一禁了之，当然是省事，但这样的措施很容易沦为跷跷板，结果只会是按下这头，翘起那头。