近期，春运迎来返程客流高峰。为更好满足旅客出行需求，成都动车段通过重联动车组增加载客量、加开车次、开行夜间高铁等方式全力保障旅客出行。开行成都至北京、上海、广州、香港等跨省列车及省内成渝、成贵、川青等线路旅客列车，开行线路覆盖全国21个省、自治区、直辖市和特别行政区。同时加开成都东至北京西、南京南、上海虹桥、佛山西等站11对夜间高铁列车。

由于高速铁路安排有维修天窗，通常情况下夜间不开行列车，以便列车及线路进行维护和检修。在春运客流高峰期间，铁路部门会利用夜间维修天窗时段增开临时高铁列车——即“红眼列车”，通常在深夜时段运行，以更好满足旅客出行需求。

2月19日17时52分，载着1300余名乘客的D4973次夜间动车组从成都东站缓缓驶出，驶向广州南站。值乘随车机械师刘汉林站在司机室内观察着动车组的运行情况，确认动车组运行正常后，他打开4G巡检仪，开始对车内设备设施状态进行巡视：检查车窗、车厢电视、灭火器状态……

为确保夜间高铁运行安全，该段精选应急能力强、业务精湛的30余名青年骨干随车机械师担任夜间高铁值乘任务，刘汉林便是其中一位。

21时57分，列车从贵阳东站开车后，正在开展车内巡视作业的刘汉林刚到5车厢，“师傅，这个座椅靠背有点晃。”一名二等座旅客摇着座椅靠背对他说道。刘汉林立即对旅客的座椅靠背情况进行排查，随后拿出工具熟练地将座椅靠背进行调整。“ok，调整好了，这下不晃了。”刘汉林说。听到这句话，在一旁等待的旅客向他竖起大拇指：“谢谢，你动作真快！”

“随车机械师在值乘中要时刻监控动车组的运行状态，值乘夜间高铁，风险和不确定因素更多，所以要更加仔细、认真。”刘汉林说。

时间跨过零点，车厢里的旅客基本都已进入梦乡，此时的刘汉林却丝毫不敢大意，他密切关注着动车组信息监控屏内各系统状态。“按照天气预警，部分地区有冰雪凝冻天气，我们更需要打起精神，关注线路和列车状况。”刘汉林边说着，一边通过受电弓监控屏盯控受电弓状态。

“列车前方到站，广州南站……”2月20日2时40分，列车抵达终点站。随着最后一名旅客下车，刘汉林准备好4G巡检仪，在站台开展巡视检查作业，车头、车身、车顶……他一丝不苟地检查列车每一处，为这趟即将返程的D4974次把好技术状态关。

“车组一切正常，凌晨气温要比白天低些，如果经过有冰雪的区段时，要密切关注，‘接力棒’就交给你了”刘汉林跟接班的随车机械师李俨桐交接着。

2月20日3时00分，D4974次夜间高铁正点从广州南站发出，驶向成都东站。

列车开出不久，李俨侗正在进行他的第一趟车内巡视，身型较壮的他，有些吃力地穿过拥挤的车厢，巡视着车厢、司机室内的设备设施。在检查完司机室各类设施设备状态良好后，他轻轻关上司机室门，确认司机室门锁闭状态良好，完成了这趟途中巡视作业流程的最后一个动作。

当旅客逐渐进入梦乡时，李俨桐在动车组监控室内认真翻看着乘务日志，详细记录着列车运行信息，盯控着列车信息显示屏上动车组各系统运行状态。

7时许，车上的旅客慢慢醒来。而此时，在监控室值乘的李俨侗也开始收拾起工具包、检查4G巡检仪状态、调好对讲机、准备开始车内巡视作业。

10时49分，D4974次在安全运行1500多公里后缓缓停靠终点站成都东站，D4973和D4974次在成都东至广州南间往返的夜行之旅顺利结束。随车机械师刘汉林与李俨侗17小时接力的彻夜“护航”，让旅客们一路好梦，平安抵达目的地。

站台上，李俨侗整理了一下衣服，便投入到终到站台巡视作业，为动车组做“体检”。

春运期间，成都动车段409名随车机械师坚守在各自岗位，护航着动车组运行安全，让旅客安全、方便、温馨出行。