近日，成都轨道交通10号线三期、18号线三期、市域（郊）铁路成眉线又有新进展。

10号线三期

多个附属结构顺利封顶

近日，10号线三期人民公园站换乘大厅、A/K出口、4/5号风亭、5号安全口以及武侯祠站A1/A2出口、C1/C2出口等附属结构陆续实现封顶，附属施工完成率达45%。

成都轨道交通10号线三期工程起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全长约5.87km，共设车站5座，全部为地下线。截至目前，已完成3座车站封顶，盾构掘进完成设计总量89%，铺轨、机电安装及装修等工作也在有序开展。

工程示意图，仅供参考

人民公园站换乘大厅是连接10、17号线与既有2号线的重要换乘通道，为地下两层框架结构，建筑面积达8700平方米。该换乘大厅顶板封顶后，为后续10、17号线设备进场施工奠定了坚实基础。

成都轨道交通10号线三期工程人民公园站换乘大厅顶板浇筑

人民公园站换乘大厅紧邻已开通运营既有2号线车站，为确保2号线车站运营安全，建设团队一方面严格执行自动化既有线监测，另一方面在临近既有线处采取分幅开挖、2道砼支撑等技术措施，有效控制既有线水平位移，多措并举确保既有线安全。 

成都轨道交通10号线三期工程武侯祠站附属施工打围

18号线三期

全线所有深基坑实现主体结构封顶

4月17日，开挖深度达52.5米的成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～省体育馆站区间风井完成主体施工并顺利封顶，为全线贯通奠定坚实基础。

成都轨道交通18号线三期南北向贯穿成都主城区，连接成都主城区与天府国际机场，全长15.345公里。截至目前，18号线三期工程4座车站主体结构已封顶，火车北站正在进行土方开挖施工。累计盾构掘进里程达12.5公里，完成总量22.2公里的56.3%，6个单线区间已实现洞通。

工程示意图，仅供参考

18号线三期工程骡马市站～省体育馆站区间风井位于成都市人民南路二段与滨江中路交叉口，区间风井长22.2米，宽28.2米，基坑开挖最深达52.5米，为普通地铁基坑深度的2-3倍，是目前成都轨道交通在建最深基坑，在国内地铁建设中也较为罕见。

成都轨道交通18号线三期工程顶板混凝土浇筑

基坑不仅靠近天府广场、地铁1号线，且毗邻锦江，地下水丰富。在施工过程中，建设团队面临交叉作业多、结构构件复杂多样、防水及施工质量要求高等难题。

为解决降水问题，建设团队运用伸缩臂挖掘机及吊机出土的方式分层开挖，采用坑外降水井、坑内降水井及明排抽水的方式引排降水，并在基坑深度18米泥岩和砂卵石交界面处，采用桩板墙施工工艺及桩间预留泄水孔的方式引排降水，成功控制地下水位，为基坑顺利开挖创造了有利条件。

成都轨道交通18号线三期工程智慧工地平台系统

为解决主体施工难题，建设团队采用搭设盘口式脚手架和加固对撑钢管等方式进行主体结构施工；针对区间风井主体6层地下结构，进行7次浇注；采用高性能防水混凝土，对不同部位采用相对应的抗渗等级等技术手段；同时，通过“智慧工地”建设，全程实行视频远程安全监管等举措，为施工安全、稳定、有序提供有力保障，最终高标准完成主体施工。

市域（郊）铁路成眉线

500kV超高压输电线路全部完成迁改

4月22日，市域（郊）铁路成都至眉山线工程第6趟500kV超高压电力线路山彭一线顺利完成停电改造并成功送电。标志着成眉线成都段500kV超高压电力线路迁改全部完成，为后续高架段高效建设创造了有利条件。

成眉线全长约59.139km，共设置车站13站（其中高架站8座，地下站5座），线路建成后，将加速成眉地区基础设施互联互通，促进区域经济社会可持续发展。截至目前，秦皇寺站、官塘站、视高站、南天府公园站、乐高站、音乐广场站、眉山东站已进入主体结构施工；眉音盾构区间左线完成始发，右线盾构已完成吊装下井，正进行组装调试。视高梁场、岷东新区梁场已投产，正在进行箱梁预制。

工程示意图，仅供参考

成眉线成都段共涉及6趟500kV输电线路迁改，为成都轨道交通建设史上首批超高压电力线路迁改项目，是成眉线建设推进的关键一环。

市域（郊）铁路成眉线成都段6趟500kV超高压输电线路完成迁改

面对停电窗口期短、施工难度大等困难，建设团队挂图作战，多方协调停电迁改计划、争分夺秒抢抓施工进度、牢守安全生产红线底线，创造了500kV超高压电力线路迁改“加速度”，保障了施工现场建设安全有序推进。

市域（郊）铁路成眉线成都段电力线迁改施工