道路交叉口是道路交通系统的重要节点，承载着多方向、多转向的密集通行需求，对交通管控、通行秩序规范及通行效率提升至关重要。自全市交通堵点治理工作启动以来，成都交警致力于精细化交通组织，深入挖掘道路时空资源的潜力。在武侯大道与聚福路交叉路口实施的“车位串联”新型掉头交通组织模式，已经展现出良好效果。

为了进一步扩大“路口提效、路段提速、路网提能”的规模效益，成都交警在对新型车道路口通行能力进行评估后，决定在天府新区的多个路口推广这一创新模式。

据了解，天府新区部分路口道路条件受限，掉头困难且缓慢。例如成自泸高速万安收费站出口、利州大道与麓山大道二段交叉路口往龙泉方向行驶的车流，只能通过麓山大道二段与和韵南路交叉路口进行掉头。同时，该路口左转驶入万安新城区的车流需求较大，导致掉头车辆与对向直行车流形成交织干扰，影响通行效率。传统掉头模式下，车辆在护栏端头或中心虚实线交界处等候掉头，一辆掉头车辆掉头时，其余掉头车辆只能依次排队等候，容易引发车辆排行过长，造成路口拥堵。

针对这一问题，成都交警在麓山大道二段与和韵南路交叉路口实施了“多车位串联掉头”交通组织模式。通过精细化的渠化掉头区域、优化信号相位配时等技术手段，引导车辆按照交通标志标线指示，有序进入编号化掉头等候区。在成都交警实施的“多车位串联掉头”交通组织模式下，当专用掉头信号灯启亮绿灯时，车辆可实现同步转向，有效减少了车辆通过路口的时间，也缓解了因掉头不畅影响左转的问题，实施后每个信号周期左转车辆可多通行5至8辆，掉头车辆可多通行近15辆，有效缓解车辆滞留及排队溢流问题。此外，成都交警还在天府新区天府大道南段与华府大道一段交叉路口、麓山大道一段蓝山美树交叉路口推广实施了“多车位并联掉头”，系统性治理因掉头操作引发的交通拥堵问题。

下一步，成都交警将持续关注“多车位串联掉头”组织模式的运行成效，不断调整优化新型车道通行效率，并在具备条件的路口进一步推广新型交通组织模式。请广大驾驶员朋友密切关注路口的提示信息，严格遵循交通标志标线的指引，在确保安全的前提下迅速完成掉头动作，携手提升路口通行效率，共同为城市交通的顺畅贡献力量。