30号线一期列车

随着这两条地铁线路的投运，成都轨道交通线网运营里程将正式突破750公里，在加速成网的同时，进一步巩固成都西部轨道交通枢纽地位。而13号线、30号一期列车，均是“新津智造”！

据了解，轨道交通产业是新津三大主导产业之一，已聚集中车长客、新筑股份、中铁高新等上下游企业105家，其中规上企业54家，年产值超百亿元。

两条地铁线路所采用的列车正是由位于新津经开区的成都中车长客轨道车辆有限公司（以下简称“成都中车长客”）研发和制造，截至目前，该企业已为3、4、5、8等9条成都轨道交通线路供应列车2300余辆。

新津研发

13号线一期、30号线一期

双线齐发！

作为成都轨道交通产业链主企业，扎根新津的成都中车长客已累计为成都地铁提供列车2300余辆（含有轨电车）在新津下线的13号线一期列车具备高智能化、高舒适性、高安全性等特点，全过程由新津研发、新津制造。

13号线一期列车

13号线一期配备“弓网监测”“走行部监测”等全车智能感知系统，“千里眼”实现故障智能预警，“健康管家”进行高效处置。同时设置车体型腔内的纳米吸音材料，搭载变频空调、可自动调光LED照明系统，为乘客带来优质体验。

“它们就像是列车的‘慧眼’，能全方位、动态地掌握列车运行情况。”成都工匠、13号线技术经理易森介绍，13号线列车搭建全自动驾驶的高压系统控制平台，可以对故障部件进行智能诊断、自动复位或隔离，“按照全自动驾驶最高等级GOA4进行整车设计，保障运行安全。”

在智能的基础上，13号线列车还做到了节能环保，“我们在列车的车体、空调机组、设备箱盖等，采用了轻量化的铝合金材质，达到降低车辆重量，节能减排的目的。”易森介绍。与此同时，13号线列车采取多项隔音降噪措施，提高乘客出行舒适度，并采用领先的图像识别技术，可检测遗留物品及车厢拥挤度。“设计更人性化。”

30号线一期列车

双线齐发的另一条线，30号线一期列车同样在新津研发生产，该列车通过“车车通信”技术使其在“沟通”能力上有了质的飞跃。

30号线一期采用高强度车身结构，车体铝合金结构采用标准地铁断面，拥有实时分析拥挤度的智能视频，紧急情况能看见的对讲装置……时刻给人稳稳的安全感。

成都中车长客通过参与列车车辆控制系统与新技术的适配工作，协助优化列车的自动化运行功能，确保车辆能够与“车车通信”系统及其他智能控制系统无缝对接。

何为“车车通信”？形象地比喻，传统的列车运行需要通过地面设备“传话”，而30号线列车实现了“群聊”。“这相当于前、后列车可以实时共享位置、速度，实现智能跟车，无需中间环节，大大缩短了信息交互时间。”30号线技术经理胡波解释。

新津智造

44+ “链主”企业

助力产业发展

为什么成都可以在本土研发、制造出一辆辆具有先进技术的地铁列车？

这背后，是成都中车长客倾力打造的体系完善的现代化制造基地。这里有专业精湛的技术研发队伍和操作人才队伍，以及一台台先进的生产设备。

企业生产车间

五轴联动数控机床是企业生产列车的一大“王牌利器”，该机床是目前国内规模最大、最先进的数控机床之一，“列车底架、箱体等都可以在机床上进行精密化加工。”为了描述这一机床的精细度，车体产线经理侯平蕴打了一个比方，“它的加工精度达到0.001毫米，相当于人类头发丝的1%。”

经过该机床加工完毕的车体，再由机械配合人工师傅进行精密焊接，几个小时之后，一节车厢的车体即可成型。

新津经开俯瞰图

除了好工具，创新生产模式则是“智造”地铁列车背后的另一项“绝招”。

为了让地铁列车“精装修”更加高效，成都中车长客实行了工位制节拍化生产线作业模式，从车体部件组装到整列动调交出，总计设置68个工位，让13、30号线列车整体生产周期由72天下降至56天，效率提升22%。“可达到月产60辆的产能，具备年产1000辆车的造修能力。”企业技术部管理部长张云说。

一辆辆列车的诞生，也是整个产业链上下游“合奏”的结果。在新津经开区内，成都阿尔斯通交通电气有限公司为成都中车长客提供轨道交通车辆牵引系统；成都康尼轨道交通装备有限公司则为企业供应着轨道交通车辆门系统、站台门系统；还有成都研奥电气有限公司、成都志卓轨道交通装备有限公司分别为企业供应着轨道交通车辆空调系统和车辆电气柜系统等产品。

企业常务副总经理王雷介绍，“我们生产的列车，成都本地配套率达到了72%以上，相当于每10个零部件中，超过7个来自成都本土企业。”

全球首列时速160公里的氢能源市域列车

在新津，产业的边界也在不断拓展。

除了地铁列车，全球首列时速160公里的氢能源市域列车也在成都中车长客下线。同时，成都中车长客还积极发挥轨道交通产业链“链主”企业带头作用，通过“引企补链、助企固链、培企强链”延伸本地产业链。

目前已为成都引进44家外地轨道交通知名企业，培养超40家技术型企业作为合格供应商。

辐射全国、卖全球

基本形成全链发展体系

飞速穿行的地铁列车带着乘客疾速就好比穿梭在地下的时空隧道……而这一切都离不开地铁建设的“工程机械之王”——盾构机！今年“国之重器”盾构机实现了本土化研发制造。

7月，四川首台全链土压平衡盾构机“川山甲1号”在新津下线，并销往欧洲，“新津智造”卖向全球！

“川山甲1号”

研发和制造出“川山甲1号”的企业，正是位于新津经开区的中铁高新智能装备有限公司，这是一家生产盾构机、TBM、台车钻机等多种高端装备的企业，是我国隧道掘进设备研发制造和服务的头部企业。

2024年3月，总投资约10亿元中铁高新智能装备制造基地一期动工，历时仅270天便实现竣工投产。

新津经开区

“飞驰”的轨道交通产业背后，离不开高效的政务服务。“项目落地后，新津特别成立了‘中铁高新智能装备制造基地项目提速开工促投资工作专班’，为我们提供全生命周期服务。”中铁高新负责人回忆。

目前基地二期项目也在加速建设。主体结构全面封顶之后，正集中力量进行内部装修，力争明年一季度建成投产。满产情况下，年产盾构机将提升至14台，预计年产值达18亿元，为“立园满园”注入强劲动力。

中铁高新二期项目俯瞰图

深度融入全球贸易链，“走出去”扩圈。为了让更多轨道交通领域的“新津造”产品辐射全国多省市，加速“破浪出海”，新津通过举办供需对接会，链接成都市民营经济发展促进中心，推动双建路桥、中铁五局等6家上下游企业签约订单10.5亿元。

作为成都轨道交通产业主承载地，新津也是全国路桥构件三大基地之一。今年6月，新津区轨道交通路桥构件装备产业入选全省中小企业特色产业集群。围绕中车长客、新筑股份等链主企业，新津已集聚中铁高新等产业链上下游企业105家，其中规上企业54家，基本构建集研发设计、工程实施、关键部件、整车制造、运营维护于一体的全链发展体系，年产值迈上百亿台阶。

“新津造”智能列车

有哪些特点？哪些优势？

带你一图读懂

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