13号线一期、30号线一期

正式开通初期运营

为市民出行增加便利

与此同时，在建线路也在全力推进

市域（郊）铁路成德线

大天路站至杜家碾站

韦家碾站至凤凰山站

两大关键区间

相继提前实现双线贯通

向全线“洞通”目标又迈出了一大步

大天路站至杜家碾站区间

提前3个月双线贯通

近日，随着盾构机刀盘缓缓出洞

成德线大天路站至杜家碾站区间

实现双线贯通

这是成德线成都段首个盾构区间贯通

较原计划提前了3个月

施工过程中，隧道需穿越

密实卵石等复杂地层

下穿友谊支渠、大天路下穿隧道

等多处既有设施

施工难度较大

施工现场负责人介绍：

“为保障安全高效推进，

我们预先对区间地层进行勘探，

提前调整掘进方案。

掘进过程中，

我们也全程紧盯数据屏幕，

及时调整盾构机的推进姿态，

提高了施工效率。”

大天路站至杜家碾站区间双线贯通盾构出洞

成德线全线盾构隧道

已完成总量的77%

不久前，韦家碾站至凤凰山站区间

也提前15天实现了双线贯通

该区间需下穿人流车流密集的北三环路

纵向最大坡度达到34‰

意味着每穿越1公里，将下降34米

此外，施工还需穿越多条

市政管道、电力隧道及两座立交桥匝道

难度极大

韦家碾站至凤凰山站区间斜穿北三环路

为应对周边密集设施和复杂地质

建设团队首次在成都轨道施工中

引入了“地层单点位移计”

相当于为盾构机装上“智慧眼睛”

能够实时感知土层微小变化

动态调整掘进参数

韦家碾站至凤凰山站区间双线贯通盾构出洞

成德轨道公司相关负责人介绍：

“通过这样数据化、精细化的管控，

我们最终把对周边的影响

精准控制在0.5毫米左右，

真正实现了安全、平稳穿越。”

韦家碾站至凤凰山站区间隧道内部

至此，成德线全线盾构隧道

已掘进34.5公里

占总量的77%

其中5个双线区间

2个单线区间隧道已贯通