12月22日，作为国家西部陆海新通道西线核心骨干工程的隆泸叙铁路正进行最后的站场收尾施工，正式进入通车倒计时。

目前，隆泸叙铁路已顺利通过静态验收、动态验收、初步验收及安全评估，开通运营后，这条以货运为主、兼顾客运功能的铁路，将正式成为四川南向货运的核心主通道。成都货物经此通道2.5天直达钦州港，8天抵达新加坡，较传统江海联运缩短20余天；40尺集装箱物流成本从9200元降至4800元，降幅近五成，为川南白酒、能源、农产品等产业打通出海快车道。

记者了解到，未来，隆泸叙铁路将与已开通运营的隆黄铁路叙永至毕节段相连，贯通成渝铁路和毕黄铁路（毕节-黄桶）、建设中的黄百铁路（黄桶-百色），成都、重庆及西北腹地至北部湾港的运输时间缩短17小时，形成四川南向出川直连北部湾的陆海联运大动脉，这也将是四川最近的“出海”大通道。

西部陆海新通道西线铁路通道规划示意图

隆泸叙铁路是西部陆海新通道西线通道的重要组成部分，自成渝铁路隆昌站引出，途经泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，终至叙毕铁路叙永北站。

隆泸叙铁路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黄铁路隆昌至叙永段，161公里的线路因建设年代早、技术标准低，呈现“S弯密集、绕行低效”的突出短板。老线为适配当时的施工条件，多贴着地形绕山沿河铺设，曲线半径仅300-400米，导致实际运营速度仅30-40公里/小时，运输效率低下。如今，隆泸叙铁路把原来161公里的“九曲十八弯”裁弯取直，缩短到138.6公里，设计时速以国铁Ⅰ级标准从80公里提升至120公里，彻底告别内燃机时代。

隆泸叙铁路线路示意图

此外，全线控制性工程泸州金山沱江铁路大桥，以2408.72米的全长、“酒樽造型”的矮塔单索面斜拉桥设计，创下国内最大跨度铁路单索面斜拉桥纪录。

泸州金山沱江铁路大桥

隆泸叙铁路以“货运为主、兼顾客运”为定位，全线设11座车站，其中嘉明站、双加站、纳溪站3座货运站形成“分工明确、辐射全域”的物流枢纽格局。

双加站作为全线最大货运枢纽站，距泸州云龙机场仅4.2公里，未来将与规划中的双加铁路物流中心（2028年建成）实现“站场联动”，规划建设集装箱、冷藏、流通加工等八大功能区，成为川南对接北部湾港的“物流中转核心”。

泸州西站

福集站、纳溪站则通过改造升级，融入川派建筑元素与地方文化特色，预计到2035年，沿线三座客运车站年旅客发送量将达158万人，让泸县、纳溪、叙永等区县居民实现“一站直达”的出行升级。

福集站

福集站位于泸县九曲河与濑溪河汇流处，历史上便是商贾云集的驿道要地。该站站房方案以地方古建筑形式为设计出发点，运用站房简约的建筑语言，与当地特色的民居和蜿蜒曲折的九曲河相互呼应。

纳溪站

纳溪站作为客运与货运并行的综合站点，升级后，将进一步强化川南地区铁路运输的枢纽功能，为区域客货流转提供高效支撑。

“随着隆泸叙铁路即将通车，我们也正在做尝试，先期通过这条铁路运输一部分商品至东南亚，看看效果如何，为以后全面建成做准备。”四川丝路寰宇国际贸易有限公司董事长蒋莉英表示，当前货运主要靠海运，时间基本在1个月左右；下一步通过铁路、公路预计可缩短至1周；未来全线建成后，将极大便利该公司贸易。

隆泸叙铁路开通后，将与叙毕铁路、成渝铁路无缝衔接，成为西部陆海新通道的重要组成部分。这一交通大动脉的建成，对推动构建成渝地区双城经济圈建设，促进四川全面融入国家“一带一路”“中国－中南半岛”经济走廊及“21世纪海上丝绸之路”具有深远意义。

资料综合：蜀道集团、川观新闻、蓉城政事